欧洲，已然成为全球动力电池当下最关键的“赛场”。
2025年上半年，全球新能源汽车市场新增的199万辆销量中，近90%由中国和欧洲贡献。但一个关键的分化正在出现：中国的市场渗透率已飙升至44%，而欧洲尚在18%徘徊。
这近3倍的差距背后，核心阻碍并非政策，而是如何打消欧洲消费者心中根深蒂固的疑虑。根据壳牌今年6月的一份调查，尽管欧洲新能源汽车销量不断增加，但欧洲燃油车用户对于新能源汽车的兴趣，从2024年的48%下滑到了41%。“不升反降”现象的背后，是几个曾在中国市场同样上演过但要求更高的难题。
里程焦虑：对视汽车为必需品的欧洲人而言，续航太低是硬伤；
低温衰减：欧洲寒冷的冬季，是对电池性能最严酷的考验；
长期主义：与中国的消费习惯不同，欧洲人视汽车为长期资产，因此对电池的安全与寿命尤为敏感。
这些根植于使用习惯的担忧，叠加关税导致的价格壁垒，共同构成了欧洲新能源市场难以逾越的鸿沟。想要征服这片大陆，中国企业别无选择，唯有拿出压箱底的技术，用无可争议的产品力正面回应。
于是，在慕尼黑，宁德时代为欧洲带来了一剂“猛药”——一套堪称当下最安全最全面的磷酸铁锂动力电池解决方案“神行Pro”。
祭出“大杀器”
“神行Pro”方案特殊的“W”型电池块，电极和泄压阀结构放置在中部，且整体凹陷下去
这剂 “猛药”，就是宁德时代搭载了全新的 “NP3.0” 电池安全技术的“神行Pro”，在当前中国领先的磷酸铁锂产品性能基础上，宁德时代重点迭代了安全属性，官方直接给出了三项安全性承诺。
高压不断电，车辆不失控：高速行驶中即使发生电池热失控，车辆也不会瞬间断电失控，还能持续供电超过1小时，保障驾乘人员的安全。
动力不丢失，车速不降低：故障时不影响车辆性能，确保车速不受影响，让驾驶员有充足的时间从容应对、安全避险。
无明火无烟，消除二次伤害：整个过程中不产生明火和浓烟，避免了更多二次危险。
这些转变意味着，电池热失控将会从一场需要逃离的灾难，转变为新时代亮起的 “检查引擎灯”，一个可以稍后需要处理的故障。从宁德时代官方放出的有限信息来看，安全能力的提升主要源于对电池包的电化学体系和系统级重构之上。
在安全性能大幅提升的同时，首次搭载“NP 3.0”的“神行Pro”解决方案，也具备很强大的基础性能，并自称，在使用1C充电速率（1小时充满，换算充电速度其实也有120千瓦左右）情况下，标称寿命可达12年或100万公里。
这次宁德时代祭出这个大杀器，是想赢得欧洲这场激烈的磷酸铁锂市场竞争。
磷酸铁锂，中国电池企业的“利刃”？
在中国市场，短短几年，凭借在成本、安全和寿命上的绝对优势，以及对能量密度、快充、低温等短板的持续补强，磷酸铁锂的市占比已经飙升至81.4%。
如今，这把经过中国市场海量验证的“利刃”，正准备切入一片欧洲的“战略真空”。由于气候原因和早期的技术路线选择，欧洲磷酸铁锂市场份额刚过10%，几乎是一片空白。谁能率先在此插上旗帜，谁就掌握了接下来改变欧洲动力电池格局的主动权。
需要注意的是，嗅觉敏锐的对手们早已闻风而动。
欧洲的动力电池竞赛格局，远比国内更复杂
今年3月，界面新闻报道，韩国电池巨头LG新能源将打包引入中国电池企业捷威动力的核心团队，总人数达200人，涵盖研发、生产、销售的全部关键流程。首批约20人的研发团队已经加入LG新能源南京工厂，负责LG磷酸铁锂电池的研发，后续人员将于年内陆续入职。
6月三星SDI与通用汽车达成协议，2027年在印第安纳州合资工厂导入磷酸铁锂生产线。7月底，路透社爆出，LG能源已经与特斯拉签署了一项价值43亿美元（约合人民币 303.2 亿元）的电池供应协议，为其储能系统提供电池。实际产品为其自主研发的软包磷酸铁锂电池。
目前欧洲最大的动力电池工厂为LG能源的华沙工厂，官方口径的产能仍有86GWh，SK On、三星SDI、松下等其他日韩系电池厂商也拥有不少的产能，其中SK On更是早已官宣斥资19亿欧元加设第三工厂。
虽然去年年底曾被誉为欧洲 “电池希望” 的 Northvolt（北伏）申请破产，暴露了欧洲在电池技术方面的差距，但目前欧洲仍有一些进行中的本土动力电池玩家，例如ACC和Blue Solutions，还有大众自己旗下的PowerCo。这些公司虽然起步更晚，但这些企业大概率会获得欧盟的政策倾斜，在未来几年中给中国电池企业带来更多挑战。欧盟内部调研机构甚至受到川普“启发”，试图发起税制改革，抹平从中国进口动力电池的价格差距。
追兵不少，但目前宁德时代仍有领先。
尽管中国汽车品牌在欧洲榜单尚在十名开外，但榜单上几乎所有欧洲消费者熟悉的车企，如特斯拉、大众、宝马、奔驰，背后都有宁德时代的电池供应。宁德时代在2025年上半年实现了612亿元营收，海外的营收增长占到了总体业务增长的近90%。
今年5月，宁德时代就在港股完成了二次上市，最核心的目的就是为资本提前铺路，为海外市场 “输血”。上市募集的406亿港元，折合人民币约370亿元，其中90%都将用于匈牙利工厂一期和二期项目的建设。目标直指2030年欧洲超1000GWh（含动力和储能，宁德时代官方预测）的巨大市场。
写在最后
凭借长达十年的前瞻布局和千亿级的研发投入，中国企业在动力电池的 “上半场” 无疑占得了先机。但这远非终局，日韩的磷酸铁锂“追击战”已经打响，而未来固态电池的“抢滩战”更是暗流涌动。
对抗并非故事的全部。
去年年底，Stellantis集团与宁德时代宣布合资41亿欧元，在西班牙建设一座全新的大型电池工厂。部分全球汽车巨头已经意识到，与其构筑壁垒进行徒劳的对抗，不如选择与领先者深度合作。
对于宁德时代来说，这或许才是最想走的道路：从单纯的产品输出，走向技术、标准和生态的全球化输出。这不仅能将技术优势转化为更持久的商业利益，更是在全球范围内，将 “中国电池” 与世界汽车工业的未来，进行一次史无前例的深度绑定。
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